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　　据路透消息，华为车BU拆分而成的新合资公司估值高达2500亿，其中长安汽车及其母公司中国兵器装备集团或将各自出资875亿和125亿，分别购买35%和5%的股权。

　　纵观全球，曾经的自动驾驶公司行业巨头Waymo和Cruise，巅峰估值最高也不过300亿美元，折合人民币2138亿元。国内自动驾驶独角兽小马智行的估值达到了620亿元，已经算是国内最高的公司。

　　拆分出来的业务部门是成立于2019年的华为BU，依托强大的研发力量，4年的时间让华为在智能驾驶领域独占鳌头。

　　此前华为合作了不少车企，最早的重庆小康品牌赛力斯，让名不经传的小品牌广为人知，随后又推出问界系列；北汽新能源的极狐；长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的高端新能源汽车品牌阿维塔；以及刚和奇瑞共同上市的智界品牌。

　　此前，华为和任何合作车企都未进行股权方面的合作，两种模式：智选车模式、HUAWEI Inside；经历了七八年的打磨，华为智能驾驶技术已经得到市场认可，但给普通消费者的感觉好像仍是高高在上，是大部分工薪阶层无法触及的。今年的新能源汽车市场竞争更加激烈，华为缺少一款价格亲民的产品bd半岛app下载，20万以下，甚至15万。

　　拆分华为BU，也可以说“卖出去”，是为了更好的和走量的车企、车型合作，是华为智能驾驶领域一次伟大的尝试。

　　亦或可以说长安为何选择了华为，多数车企是不愿意将自己的“灵魂”智能驾驶交给别人；对华为来说，以前合作的品牌虽然口碑不错，但销量一直未见起色，急需类似长安年销量接近200万的车企；长安在新能源早已尝试，直到去年的深蓝品牌才占有一席之地，电气化与智能化时代的转型必须加速。华为作为智驾与智能座舱领域的龙头企业，或许是长安汽车的最优解。

　　华为与长安虽然有着长期稳定的合作，但未来的新公司能否达成1+1大于2的合力还要看市场表现。

　　中国的电动化发展模式已经从第一阶段的“拼三电”升级为“考核智能”阶段，缺芯少电的时代已经过去，谁能够在智能座舱、自动驾驶领域获得成功，谁就能够获得更多的话语权。

　　华为BU占股60%，长安及相关方占股40%；两者的合作终极目的是为了共创出一个类似于燃油车时代的爱信、大陆、博世，然后供应整个产业。未来可能会有更多的车企加入这家公司，当然，长安的优先级肯定更高。

　　深挖华为在新能源汽车领域的积累，在电机、电控、充电、智能座舱、智能驾驶等领域都已经做到了第一梯队了，当华为将车BU独立出来，这家公司有希望成为全球最强的新能源汽车零部件供应商。

　　智能驾驶系统终将走向类似于安卓、苹果等操作系统一样，行业几家独大，才能做到性价比最优；华为和长安的结合很有可能成为其中一家。无论研发实力还是技术积累，大多数车企很难达到华为的高度，加上长安的批量化应用背书，会迅速拉大与其他车企的距离。bd半岛体育